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[懂车帝原创 评测]20万元左右的预算买合资品牌SUV，途观L绝对是绕不开的一台车。许多消费者都会把它作为预购车型，而且最终真的有很大一部分消费者选择购买了这台车。2019年，途观L整年销量18.8万辆，虽然相比于2018年是有退步的，但即便如此，就销量而言，途观L在它所在的合资中型SUV细分市场中，绝对压倒一切。
途观L销量不低，在网络上的争议也不少。这次我们特意买了一台走量的低配途观L，来看看这位“老朋友”到底显示若何。
性能测试
这一次基础性能测试，由于园地档期的缘故原由，无法在八达岭机场举行测试，以是我们选择在锐思赛车场测试。首先，我们对途观L的加速能力举行测试。
这次我们拿到的途观L是尾标为330TSI的2.0T低功率版本，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7速湿式双离合变速器。从账面数据来看，这台2.0T发动机绝对配得上“低功率”的名号，在2.0T阵营中确实不高，那现实加速能力若何呢？
加速测试
经由实测，途观L的0-100公里/小时的加速成就为8.11秒，0-400米加速时间为16.03秒，尾速145公里/小时，在同价位的合资SUV中处于中上游的水平。
制动测试
制动测试方面，我们对途观L举行了几回延续高强度制动测试，成就如图所示。8次延续制动测试，最好成就为37.88米，最差成就为39.14米，这样的刹车成就算是一个对照正常的水平，没有太好也没有太差，不外稳定性显示不错，没有显著的热衰减征象。
麋鹿测试
麋鹿测试环节，由于锐思的沥青路面附着力简直要比八达岭机场略强，以是测试数据也会略高一点。最终途观L以73.5公里/小时的速率顺遂通过。对于一台中型SUV而言，还算是个不错的成就。据测试车手反馈，途观L在紧要变线过程中，有两个问题对照突出：第一个就是车身的追随性并不是太好，紧要变线不够天真；另一个方面就是ESP事情时对照激进，刹车力来的对照大也对照突兀，对车手的操作有一些影响。不外，通过最终读取的GPS数据可以发现，途观L经由紧要变线之后，尾速已经降得异常低，ESP的事情效果照样异常显著的。
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